ZV durchmessen: Unterschied zwischen den Versionen
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Nun zum eigentlichen prüfen: <br> | Nun zum eigentlichen prüfen: <br> | ||
1. Masse prüfen: multimeter auf Ohm stellen, zwischen Pin A bzw E und dem negativen Batteriepol dürfen nur ein paar Ohm sein, am besten wär 0,..Ohm. | 1. Masse prüfen: multimeter auf Ohm stellen, zwischen Pin A bzw E und dem negativen Batteriepol dürfen nur ein paar Ohm sein, am besten wär 0,..Ohm.<br> | ||
2. Spannung prüfen: zwischen den Pins mit +12V und Masse müssen bei Zündung ein(Stellung 2) etwa 12V anliegen. | 2. Spannung prüfen: zwischen den Pins mit +12V und Masse müssen bei Zündung ein(Stellung 2) etwa 12V anliegen.<br> | ||
3. CID prüfen: multimeter auf volt stellen. sollten Spannungsimpulse von etwa 5V kommen beim orgeln mitm Anlasser. | 3. CID prüfen: multimeter auf volt stellen. sollten Spannungsimpulse von etwa 5V kommen beim orgeln mitm Anlasser.<br> | ||
4. CPS prüfen: sitzt anner Kurbelwelle, Stecker davon is an der Zahnriemenabdeckung, kommt Wechselspannung im millivolt bereich (ebenfalls beim orgeln). | 4. CPS prüfen: sitzt anner Kurbelwelle, Stecker davon is an der Zahnriemenabdeckung, kommt Wechselspannung im millivolt bereich (ebenfalls beim orgeln).<br> | ||
5. Zündspule prüfen: ZV Kappe abnehmen und Multimeter auf Ohm stellen. Zwischen pin C und dem Hochspannungsausgang (das lange abstehende ding) sollten es 10-18kiloohm sein. zwischen pin A und C etwa 1ohm. | 5. Zündspule prüfen: ZV Kappe abnehmen und Multimeter auf Ohm stellen. Zwischen pin C und dem Hochspannungsausgang (das lange abstehende ding) sollten es 10-18kiloohm sein. zwischen pin A und C etwa 1ohm.<br> | ||
6. Leitungen prüfen: die leitungen vom ZV zum PCM müssen durchgängig sein. Multimeter auf ohm stellen und vom ZV zum PCM messen. | 6. Leitungen prüfen: die leitungen vom ZV zum PCM müssen durchgängig sein. Multimeter auf ohm stellen und vom ZV zum PCM messen.<br> | ||
(PCM sitzt in der mittelkonsole) | (PCM sitzt in der mittelkonsole)<br> | ||
-von Pin D am ZV zu Pin F am PCM (Blau Pink) | -von Pin D am ZV zu Pin F am PCM (Blau Pink)<br> | ||
-von Pin F am ZV zu Pin S am PCM (Blau Orange) | -von Pin F am ZV zu Pin S am PCM (Blau Orange)<br> | ||
7. Zündimpulsgeber prüfen: an Pin F vom ZV müssen Rechteckimpulse vom PCM ankommen beim orgeln. | 7. Zündimpulsgeber prüfen: an Pin F vom ZV müssen Rechteckimpulse vom PCM ankommen beim orgeln. | ||
Multimeter auf Wechselspannung stellen und es müssen 12V impulse ankommen. | Multimeter auf Wechselspannung stellen und es müssen 12V impulse ankommen. | ||
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Wenn all das stimmt, dann ist der ZV ok. | Wenn all das stimmt, dann ist der ZV ok. | ||
Version vom 8. Juni 2008, 08:25 Uhr
Die Steckerbelegung findet man hier: http://www.probewiki.de/Pinbelegung_Z%C3%BCndverteilerstecker
Nun zum eigentlichen prüfen:
1. Masse prüfen: multimeter auf Ohm stellen, zwischen Pin A bzw E und dem negativen Batteriepol dürfen nur ein paar Ohm sein, am besten wär 0,..Ohm.
2. Spannung prüfen: zwischen den Pins mit +12V und Masse müssen bei Zündung ein(Stellung 2) etwa 12V anliegen.
3. CID prüfen: multimeter auf volt stellen. sollten Spannungsimpulse von etwa 5V kommen beim orgeln mitm Anlasser.
4. CPS prüfen: sitzt anner Kurbelwelle, Stecker davon is an der Zahnriemenabdeckung, kommt Wechselspannung im millivolt bereich (ebenfalls beim orgeln).
5. Zündspule prüfen: ZV Kappe abnehmen und Multimeter auf Ohm stellen. Zwischen pin C und dem Hochspannungsausgang (das lange abstehende ding) sollten es 10-18kiloohm sein. zwischen pin A und C etwa 1ohm.
6. Leitungen prüfen: die leitungen vom ZV zum PCM müssen durchgängig sein. Multimeter auf ohm stellen und vom ZV zum PCM messen.
(PCM sitzt in der mittelkonsole)
-von Pin D am ZV zu Pin F am PCM (Blau Pink)
-von Pin F am ZV zu Pin S am PCM (Blau Orange)
7. Zündimpulsgeber prüfen: an Pin F vom ZV müssen Rechteckimpulse vom PCM ankommen beim orgeln.
Multimeter auf Wechselspannung stellen und es müssen 12V impulse ankommen.
Wenn all das stimmt, dann ist der ZV ok.
