PCV-Ventil - Versionsgeschichte

>Benny am 28. März 2011 um 16:07 Uhr

2011-03-28T16:07:30Z

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	Tut es das nicht, ist das Ventil verklemmt -> Austauschen.		Tut es das nicht, ist das Ventil verklemmt -> Austauschen.

	2. Nun kann man die Dichtigkeit des ~~Ventiles~~ testen. Einfach säubern, und durchblasen. Richtung Ansaugbrücke sollte es Durchlass haben. In die andere Richtung sollte das Ventil sofort ~~schliessen~~, tut es das nicht -> Austauschen		2. Nun kann man die Dichtigkeit des Ventils testen. Einfach säubern, und durchblasen. Richtung Ansaugbrücke sollte es Durchlass haben. In die andere Richtung sollte das Ventil sofort schließen, tut es das nicht -> Austauschen

	3. Man kann nun noch den Unterdruck des Systems testen. Wenn man das PCV Ventil bei laufendem Motor aus dem Ventildeckel zieht, sofort mit dem Daumen das Ventil abdichten. Nun sollte man einen Sog am Daumen spüren. Wenn nicht -> Leck im PCV System		3. Man kann nun noch den Unterdruck des Systems testen. Wenn man das PCV Ventil bei laufendem Motor aus dem Ventildeckel zieht, sofort mit dem Daumen das Ventil abdichten. Nun sollte man einen Sog am Daumen spüren. Wenn nicht -> Leck im PCV System

			[[Kategorie:Allgemeines]]
			[[category:Probe 2]]
	[[Kategorie:Reparaturanweisungen]]		[[Kategorie:Reparaturanweisungen]]
	~~[[Kategorie:Allgemeines]]~~

>Robin am 27. September 2007 um 08:10 Uhr

2007-09-27T08:10:15Z

← Nächstältere Version		Version vom 27. September 2007, 08:10 Uhr
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	===Erklärung===		===Erklärung===
	PCV steht für "Positive Crankcase Ventilation" und kann für erhöhten '''Ölverbrauch''' sowie einen leicht unruhigen Leerlauf verantwortlich sein. Das Entlüftungsventil befindet sich auf der vorderen Zylinderbank des V6 und ist das schwarze 90° Kunstoffknie, an dem ein Gummischlauch angeschlossen ist, der direkt Richtung Drosselklappe führt. Es ist kein Rückschlagventil, sondern an Durchflußbegrenzungsventil. Es soll gewährleisten, dass in der Stadt der Motor besonders gut durchlüftet wird, indem man ihn im Leerlauf und bei wenig Last einen großen Teil der Ansaugluft an der Drosselklappe über diese Entlüftung ziehen läßt. Dadurch soll die Verunreinigung des Motoröl durch Kondensate reduziert werden.		PCV steht für "Positive Crankcase Ventilation" und kann für erhöhten '''[[Ölverbrauch]]''' sowie einen leicht unruhigen Leerlauf verantwortlich sein. Das Entlüftungsventil befindet sich auf der vorderen Zylinderbank des V6 und ist das schwarze 90° Kunstoffknie, an dem ein Gummischlauch angeschlossen ist, der direkt Richtung Drosselklappe führt. Es ist kein Rückschlagventil, sondern an Durchflußbegrenzungsventil. Es soll gewährleisten, dass in der Stadt der Motor besonders gut durchlüftet wird, indem man ihn im Leerlauf und bei wenig Last einen großen Teil der Ansaugluft an der Drosselklappe über diese Entlüftung ziehen läßt. Dadurch soll die Verunreinigung des Motoröl durch Kondensate reduziert werden.

	Normalerweise schaltet die Klappe in diesem Ventil, die den Luftstrom zum Ansaugkrümmer kontrolliert, durch die Feder so, dass ab ca. 1/8 Gas dieser Bypass-Kanal zum Ventildeckel geschlossen wird.		Normalerweise schaltet die Klappe in diesem Ventil, die den Luftstrom zum Ansaugkrümmer kontrolliert, durch die Feder so, dass ab ca. 1/8 Gas dieser Bypass-Kanal zum Ventildeckel geschlossen wird.

>Steellynx: /* PCV Testen */

2007-07-18T16:44:28Z

PCV Testen

← Nächstältere Version		Version vom 18. Juli 2007, 16:44 Uhr
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	2. Nun kann man die Dichtigkeit des Ventiles testen. Einfach säubern, und durchblasen. Richtung Ansaugbrücke sollte es Durchlass haben. In die andere Richtung sollte das Ventil sofort schliessen, tut es das nicht -> Austauschen		2. Nun kann man die Dichtigkeit des Ventiles testen. Einfach säubern, und durchblasen. Richtung Ansaugbrücke sollte es Durchlass haben. In die andere Richtung sollte das Ventil sofort schliessen, tut es das nicht -> Austauschen

	3. ~~Mann~~ kann nun noch den Unterdruck des Systems testen. Wenn man das PCV Ventil bei laufendem ~~Morot~~ aus dem Ventildeckel zieht, sofort mit dem Daumen das Ventil abdichten. Nun sollte man einen Sog am Daumen spüren. Wenn nicht -> Leck im PCV System		3. Man kann nun noch den Unterdruck des Systems testen. Wenn man das PCV Ventil bei laufendem Motor aus dem Ventildeckel zieht, sofort mit dem Daumen das Ventil abdichten. Nun sollte man einen Sog am Daumen spüren. Wenn nicht -> Leck im PCV System

	[[Kategorie:Reparaturanweisungen]]		[[Kategorie:Reparaturanweisungen]]
	[[Kategorie:Allgemeines]]		[[Kategorie:Allgemeines]]

>Steellynx: /* PCV Testen */

2007-07-18T13:29:42Z

PCV Testen

← Nächstältere Version		Version vom 18. Juli 2007, 13:29 Uhr
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	2. Nun kann man die Dichtigkeit des Ventiles testen. Einfach säubern, und durchblasen. Richtung Ansaugbrücke sollte es Durchlass haben. In die andere Richtung sollte das Ventil sofort schliessen, tut es das nicht -> Austauschen		2. Nun kann man die Dichtigkeit des Ventiles testen. Einfach säubern, und durchblasen. Richtung Ansaugbrücke sollte es Durchlass haben. In die andere Richtung sollte das Ventil sofort schliessen, tut es das nicht -> Austauschen

	3. Mann kann nun noch den Unterdruck des Systems testen. Wenn man das PCV Ventil bei laufendem Morot aus dem Ventildeckel zieht, sofort mit dem Daumen das Ventil abdichten. Nun sollte man einen Sog am Daumen spüren. Wenn nicht -> Leck im ~~Gummischlauch -> Austauschen~~		3. Mann kann nun noch den Unterdruck des Systems testen. Wenn man das PCV Ventil bei laufendem Morot aus dem Ventildeckel zieht, sofort mit dem Daumen das Ventil abdichten. Nun sollte man einen Sog am Daumen spüren. Wenn nicht -> Leck im PCV System

	[[Kategorie:Reparaturanweisungen]]		[[Kategorie:Reparaturanweisungen]]
	[[Kategorie:Allgemeines]]		[[Kategorie:Allgemeines]]

>Steellynx: /* Ölverbrauch halbieren */

2007-07-18T13:28:18Z

Ölverbrauch halbieren

← Nächstältere Version		Version vom 18. Juli 2007, 13:28 Uhr
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	Ein neues Ventil kostet 30 Euro bei Mazda und führt dann nicht nur den Ölverbrauch auf ein normales Maß zurück, sondern hat auch den durchaus angenehmen Nebeneffekt, dass der Leerlauf an Qualität gewinnt.		Ein neues Ventil kostet 30 Euro bei Mazda und führt dann nicht nur den Ölverbrauch auf ein normales Maß zurück, sondern hat auch den durchaus angenehmen Nebeneffekt, dass der Leerlauf an Qualität gewinnt.

			===PCV Testen===

			1. Man zieht es aus der Ansaugbrücke heraus, und löst es vom Gummischlauch ab.
			Wenn man das PCV Ventil nun schüttelt, müssen "klappernde" Geräusche ertönen.
			Tut es das nicht, ist das Ventil verklemmt -> Austauschen.

			2. Nun kann man die Dichtigkeit des Ventiles testen. Einfach säubern, und durchblasen. Richtung Ansaugbrücke sollte es Durchlass haben. In die andere Richtung sollte das Ventil sofort schliessen, tut es das nicht -> Austauschen

			3. Mann kann nun noch den Unterdruck des Systems testen. Wenn man das PCV Ventil bei laufendem Morot aus dem Ventildeckel zieht, sofort mit dem Daumen das Ventil abdichten. Nun sollte man einen Sog am Daumen spüren. Wenn nicht -> Leck im Gummischlauch -> Austauschen

	[[Kategorie:Reparaturanweisungen]]		[[Kategorie:Reparaturanweisungen]]
	[[Kategorie:Allgemeines]]		[[Kategorie:Allgemeines]]

>Robin: /* Ölverbrauch halbieren */

2007-07-18T11:49:29Z

Ölverbrauch halbieren

← Nächstältere Version		Version vom 18. Juli 2007, 11:49 Uhr
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	Bei höherer Kilometerleistung kann die Feder ausleiern und damit steht das Ventil, außer bei Vollgas, die meiste Zeit offen.		Bei höherer Kilometerleistung kann die Feder ausleiern und damit steht das Ventil, außer bei Vollgas, die meiste Zeit offen.

	Ein neues Ventil kostet 30 Euro bei Mazda und führt dann nicht nur den Ölverbrauch auf ein normales Maß zurück ~~geführt~~ sondern hat auch den durchaus ~~angenehmer~~ Nebeneffekt ~~war~~, ~~daß~~ der Leerlauf an Qualität gewinnt.		Ein neues Ventil kostet 30 Euro bei Mazda und führt dann nicht nur den Ölverbrauch auf ein normales Maß zurück, sondern hat auch den durchaus angenehmen Nebeneffekt, dass der Leerlauf an Qualität gewinnt.

	[[Kategorie:Reparaturanweisungen]]		[[Kategorie:Reparaturanweisungen]]
	[[Kategorie:Allgemeines]]		[[Kategorie:Allgemeines]]

>Robin am 18. Juli 2007 um 11:48 Uhr

2007-07-18T11:48:57Z

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	Ein neues Ventil kostet 30 Euro bei Mazda und führt dann nicht nur den Ölverbrauch auf ein normales Maß zurück geführt sondern hat auch den durchaus angenehmer Nebeneffekt war, daß der Leerlauf an Qualität gewinnt.		Ein neues Ventil kostet 30 Euro bei Mazda und führt dann nicht nur den Ölverbrauch auf ein normales Maß zurück geführt sondern hat auch den durchaus angenehmer Nebeneffekt war, daß der Leerlauf an Qualität gewinnt.

	[[Kategorie::Reparaturanweisungen]]		[[Kategorie:Reparaturanweisungen]]
	[[Kategorie:~~:Allegmeines~~]]		[[Kategorie:Allgemeines]]

>Robin am 18. Juli 2007 um 11:47 Uhr

2007-07-18T11:47:50Z

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===Erklärung===
PCV steht für "Positive Crankcase Ventilation" und kann für erhöhten '''Ölverbrauch''' sowie einen leicht unruhigen Leerlauf verantwortlich sein. Das Entlüftungsventil befindet sich auf der vorderen Zylinderbank des V6 und ist das schwarze 90° Kunstoffknie, an dem ein Gummischlauch angeschlossen ist, der direkt Richtung Drosselklappe führt. Es ist kein Rückschlagventil, sondern an Durchflußbegrenzungsventil. Es soll gewährleisten, dass in der Stadt der Motor besonders gut durchlüftet wird, indem man ihn im Leerlauf und bei wenig Last einen großen Teil der Ansaugluft an der Drosselklappe über diese Entlüftung ziehen läßt. Dadurch soll die Verunreinigung des Motoröl durch Kondensate reduziert werden.

Normalerweise schaltet die Klappe in diesem Ventil, die den Luftstrom zum Ansaugkrümmer kontrolliert, durch die Feder so, dass ab ca. 1/8 Gas dieser Bypass-Kanal zum Ventildeckel geschlossen wird.

===Ölverbrauch halbieren===
Bei höherer Kilometerleistung kann die Feder ausleiern und damit steht das Ventil, außer bei Vollgas, die meiste Zeit offen.

Ein neues Ventil kostet 30 Euro bei Mazda und führt dann nicht nur den Ölverbrauch auf ein normales Maß zurück geführt sondern hat auch den durchaus angenehmer Nebeneffekt war, daß der Leerlauf an Qualität gewinnt.

[[Kategorie::Reparaturanweisungen]]
[[Kategorie::Allegmeines]]