Fehlercodes auslesen - Versionsgeschichte

>Benny: /* Didi erklärt: Probe 2 */

2013-11-28T17:20:19Z

Didi erklärt: Probe 2

← Nächstältere Version		Version vom 28. November 2013, 17:20 Uhr
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	*'''Die Bedeutung der Fehlercodes wird hier erklärt: [[Fehlercodes \| Bedeutung der Fehlercodes]].'''		*'''Die Bedeutung der Fehlercodes wird hier erklärt: [[Fehlercodes \| Bedeutung der Fehlercodes]].'''

	Fehlercodes können per Check-Engine-Lampe, mit einer LED (benötigt wird ein Vorwiderstand für 12V) oder einem Voltmeter angezeigt werden.		Fehlercodes können per Check-Engine-Lampe (wenn vorhanden, EU nur 93er), mit einer LED (benötigt wird ein Vorwiderstand für 12V) oder einem Voltmeter angezeigt werden.
	==Wie funktioniert es==		==Wie funktioniert es==
	Für Messzwecke dürfen außer dem Startester nur ANALOGVOLTMETER bzw. LED's 12Volt oder ähnliches mit maximalem Strom von 20 mA verwendet werden.		Für Messzwecke dürfen außer dem Startester nur ANALOGVOLTMETER bzw. LED's 12Volt oder ähnliches mit maximalem Strom von 20 mA verwendet werden.

>Nanopixel am 20. Juli 2011 um 22:14 Uhr

2011-07-20T22:14:54Z

← Nächstältere Version		Version vom 20. Juli 2011, 22:14 Uhr
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	==Wie funktioniert es==		==Wie funktioniert es==
	Für Messzwecke dürfen außer dem Startester nur ANALOGVOLTMETER bzw. LED's 12Volt oder ähnliches mit maximalem Strom von 20 mA verwendet werden.		Für Messzwecke dürfen außer dem Startester nur ANALOGVOLTMETER bzw. LED's 12Volt oder ähnliches mit maximalem Strom von 20 mA verwendet werden.
	Im Motorraum an der Diagnose-Box (DCL-Stecker) Brücke zwischen GND und TEN stecken. 12 Volt LED oder Voltmeter an B+ und FEN anschließen. Richtige Polung beachten. Am Voltmeter ca. 25 Volt DC Bereich einstellen. Zündung einschalten~~. Fängt die~~ LED ~~an zu blinken~~ bzw. ~~schlägt die Anzeige~~ des Voltmeters ~~aus~~, so ist ein Code gespeichert. ~~Warten, bis eine vier Sekunden lange Pause erscheint (Ende des Codes) und~~ dann die ~~Impulse auszählen~~.		Im Motorraum an der Diagnose-Box (DCL-Stecker) Brücke zwischen GND und TEN stecken. 12 Volt LED oder Voltmeter an B+ und FEN anschließen. Richtige Polung beachten. Am Voltmeter ca. 25 Volt DC Bereich einstellen. Zündung einschalten, es folgt ein genau drei Sekunden dauerndes Leuchten der LED (bzw. Ausschlag des Voltmeters). Folgen danach weitere Signale, so ist ein Code gespeichert. Diese Impulse bilden dann die Fehlercodes, deren Dekodierung im Folgenden beschrieben wird.

	==Impulse lesen, Modelljahr 93-95==		==Impulse lesen, Modelljahr 93-95==

>Benny am 28. März 2011 um 15:36 Uhr

2011-03-28T15:36:32Z

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	Danach sollte man das Steuergerät neu kalibrieren lassen, 1 Minute im Stand laufen lassen ohne elektr Verbraucher (Heizungsgebläse, Heckscheibenheizung, Licht usw.)		Danach sollte man das Steuergerät neu kalibrieren lassen, 1 Minute im Stand laufen lassen ohne elektr Verbraucher (Heizungsgebläse, Heckscheibenheizung, Licht usw.)

	~~[[Category:Reparaturanweisungen]]~~
	[[Category:Didi]]		[[Category:Didi]]
	[[Category:Probe 1]]		[[Category:Probe 1]]
	[[Category:Probe 2]]		[[Category:Probe 2]]
			[[Category:Reparaturanweisungen]]

>Benny am 26. März 2011 um 12:31 Uhr

2011-03-26T12:31:26Z

← Nächstältere Version		Version vom 26. März 2011, 12:31 Uhr
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	[[Category:Reparaturanweisungen]]		[[Category:Reparaturanweisungen]]
	[[Category:Didi]]		[[Category:Didi]]
			[[Category:Probe 1]]
			[[Category:Probe 2]]

>Benny: /* Impulse lesen, Modelljahre 96/97 ECP */

2010-11-17T03:36:44Z

Impulse lesen, Modelljahre 96/97 ECP

← Nächstältere Version		Version vom 17. November 2010, 03:36 Uhr
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	==Impulse lesen, Modelljahre 96/97 ECP==		==Impulse lesen, Modelljahre 96/97 ECP==
	Ab dem 96er Modelljahr werden ~~in den~~ bei den europäischen Probes vierstellige OBD2-Fehlercodes verwendet. Die Codeausgabe erfolgt genau wie am 93er - 95 aber nur zweistellig. Wie mache ich nun aus zweistelligen Codes aber vierstellige ??? Gaaaaanz einfach, Codes auslesen wie gehabt aber der entscheidende Unterschied, nach der vierten Ausgabe des Codes erfolgt eine 8 SEKUNDEN Pause, dadurch werden die Gruppen zu je vier Sekunden Pause getrennt.		Ab dem 96er Modelljahr werden bei den europäischen Probes vierstellige OBD2-Fehlercodes verwendet. Die Codeausgabe erfolgt genau wie am 93er - 95 aber nur zweistellig. Wie mache ich nun aus zweistelligen Codes aber vierstellige ??? Gaaaaanz einfach, Codes auslesen wie gehabt aber der entscheidende Unterschied, nach der vierten Ausgabe des Codes erfolgt eine 8 SEKUNDEN Pause, dadurch werden die Gruppen zu je vier Sekunden Pause getrennt.

	===Beispiel===		===Beispiel===

>Benny am 17. November 2010 um 03:27 Uhr

2010-11-17T03:27:14Z

← Nächstältere Version		Version vom 17. November 2010, 03:27 Uhr
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	Fehlercodes können per Check-Engine-Lampe, mit einer LED (benötigt wird ein Vorwiderstand für 12V) oder einem Voltmeter angezeigt werden.		Fehlercodes können per Check-Engine-Lampe, mit einer LED (benötigt wird ein Vorwiderstand für 12V) oder einem Voltmeter angezeigt werden.
	==Wie ~~funktionierts~~==		==Wie funktioniert es==
	Für Messzwecke dürfen außer dem Startester nur ANALOGVOLTMETER bzw. LED's 12Volt oder ähnliches mit maximalem Strom von 20 mA verwendet werden.		Für Messzwecke dürfen außer dem Startester nur ANALOGVOLTMETER bzw. LED's 12Volt oder ähnliches mit maximalem Strom von 20 mA verwendet werden.
	Im Motorraum an der Diagnose-Box (DCL-Stecker) Brücke zwischen GND und TEN stecken. 12 Volt LED oder Voltmeter an B+ und FEN anschließen. Richtige Polung beachten. Am Voltmeter ca. 25 Volt DC Bereich einstellen. Zündung einschalten. Fängt die LED an zu blinken bzw. schlägt die Anzeige des Voltmeters aus, so ist ein Code gespeichert. Warten, bis eine vier ~~sekunden~~ lange Pause erscheint (Ende des Codes) und dann die Impulse auszählen.		Im Motorraum an der Diagnose-Box (DCL-Stecker) Brücke zwischen GND und TEN stecken. 12 Volt LED oder Voltmeter an B+ und FEN anschließen. Richtige Polung beachten. Am Voltmeter ca. 25 Volt DC Bereich einstellen. Zündung einschalten. Fängt die LED an zu blinken bzw. schlägt die Anzeige des Voltmeters aus, so ist ein Code gespeichert. Warten, bis eine vier Sekunden lange Pause erscheint (Ende des Codes) und dann die Impulse auszählen.

	==Impulse lesen, Modelljahr 93-95==		==Impulse lesen, Modelljahr 93-95==
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	*10 + 10 1 + 1 + 1 + 1		*10 + 10 1 + 1 + 1 + 1
	*bliink bliink blink blink blink blink		*bliink bliink blink blink blink blink
	*1,2 1,2 1,6 0,4 0,4 0,4 0,4 4 ~~sekunden~~		*1,2 1,2 1,6 0,4 0,4 0,4 0,4 4 Sekunden
	*Pause Pause		*Pause Pause

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	von einer vier Sekunden langen Pause, dargestellt.		von einer vier Sekunden langen Pause, dargestellt.

	==Impulse lesen, Modelljahre 96/97==		==Impulse lesen, Modelljahre 96/97 ECP==
	Ab 96er Modelljahr werden vierstellige OBD2-Fehlercodes verwendet. Die Codeausgabe erfolgt genau wie am 93er - 95 aber nur zweistellig. Wie mache ich nun aus zweistelligen Codes aber vierstellige ??? Gaaaaanz einfach, Codes auslesen wie gehabt aber der ~~entscheidene~~ Unterschied, nach der vierten Ausgabe des Codes erfolgt eine 8 SEKUNDEN Pause, dadurch werden die Gruppen zu je vier ~~sekunden~~ Pause getrennt~~... Alternativ kann man sich für etwa 50 Euro ein OBDII Lesegerät kaufen - eine Codetabelle ist dabei. Einfacher gehts nicht~~.		Ab dem 96er Modelljahr werden in den bei den europäischen Probes vierstellige OBD2-Fehlercodes verwendet. Die Codeausgabe erfolgt genau wie am 93er - 95 aber nur zweistellig. Wie mache ich nun aus zweistelligen Codes aber vierstellige ??? Gaaaaanz einfach, Codes auslesen wie gehabt aber der entscheidende Unterschied, nach der vierten Ausgabe des Codes erfolgt eine 8 SEKUNDEN Pause, dadurch werden die Gruppen zu je vier Sekunden Pause getrennt.

	===Beispiel===		===Beispiel===
	Fehlercode 0100 hat folgendes Format:		Fehlercode 0100 hat folgendes Format:

	*10 >> 4 ~~sekunden~~ Pause		*10 >> 4 Sekunden Pause
	*11 >> 4 ~~sekunden~~ Pause		*11 >> 4 Sekunden Pause
	*10 >> 4 ~~sekunden~~ Pause		*10 >> 4 Sekunden Pause
	*10 >> 8 ~~sekunden~~ Pause		*10 >> 8 Sekunden Pause

	Danach wird der Code wiederholt oder es wird der nächste ausgegeben falls vorhanden.		Danach wird der Code wiederholt oder es wird der nächste ausgegeben falls vorhanden.
Zeile 51:		Zeile 51:
	Code 0335 (CPS Sensor) sieht folgendermaßen aus ...		Code 0335 (CPS Sensor) sieht folgendermaßen aus ...

	*10 >> 4 ~~sekunden~~ Pause		*10 >> 4 Sekunden Pause
	*13 >> 4 ~~sekunden~~ Pause		*13 >> 4 Sekunden Pause
	*13 >> 4 ~~sekunden~~ Pause		*13 >> 4 Sekunden Pause
	*15 >> 8 ~~sekunden~~ Pause		*15 >> 8 Sekunden Pause

	Also man ~~muß~~ mit Hilfe der 8 ~~sekunden~~ Pause die Codes nur in die richtige Reihenfolge bringen.		Also man muss mit Hilfe der 8 Sekunden Pause die Codes nur in die richtige Reihenfolge bringen.

			==Impulse lesen, Modelljahre 96/97 US-Modelle==
			Diese Modelle unterstützen OBD2 komplett und können deshalb mit einem Scanner ausgelesen werden. Eine einfache Alternative per LED gibt es dafür nicht.

	==93er T22==		==93er T22==
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	==Codes bereinigen==		==Codes bereinigen==
	Sind Codes vorhanden so ist zu überlegen, ob diese nicht unter Umständen "eingebaut" worden sind, z.B. durch lösen von Steckverbindungen an der Motorregelung bei eingeschalteter Zündung oder durch nachträglichen Einbau einer Wegfahrsperre, wobei Kabel von der Motorregelung unterbrochen wurden die beim einschalten der Zündung und aktivierter Wegfahrsperre nun beim Systemtest des Moduls Fehler im Motorregelsystem feststellen und abspeichern!		Sind Codes vorhanden so ist zu überlegen, ob diese nicht unter Umständen "eingebaut" worden sind, z.B. durch lösen von Steckverbindungen an der Motorregelung bei eingeschalteter Zündung oder durch nachträglichen Einbau einer Wegfahrsperre, wobei Kabel von der Motorregelung unterbrochen wurden die beim einschalten der Zündung und aktivierter Wegfahrsperre nun beim Systemtest des Moduls Fehler im Motorregelsystem feststellen und abspeichern!
	Am Besten ist es daher die Fehlercodes zu löschen. Entweder klemmt man dafür die Batterie ab und tritt für zehn ~~sekunden~~ die Fußbremse oder man macht es wie deeplars beschrieben hat:		Am Besten ist es daher die Fehlercodes zu löschen. Entweder klemmt man dafür die Batterie ab und tritt für zehn Sekunden die Fußbremse oder man macht es wie deeplars beschrieben hat:
	man muss nicht mal die Motorhaube aufmachen und braucht auch kein Werkzeug. Man zieht die "ROOM" - Sicherung heraus und tritt für 20 Sekunden auf die Bremse. Danach Sicherung wieder rein und fertig. Wer den Radiospeicher nicht dabei löschen will, der sucht sich einen anderen Dauerplus fürs Radio statt der ROOM Sicherung.		man muss nicht mal die Motorhaube aufmachen und braucht auch kein Werkzeug. Man zieht die "ROOM" - Sicherung heraus und tritt für 20 Sekunden auf die Bremse. Danach Sicherung wieder rein und fertig. Wer den Radiospeicher nicht dabei löschen will, der sucht sich einen anderen Dauerplus fürs Radio statt der ROOM Sicherung.

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	==Wann wird ein Code gespeichert==		==Wann wird ein Code gespeichert==
	Ein Code bedeutet immer das ein kompletter ~~kreis~~ nicht arbeitet der an diesem Bauteil dranhängt, z. B. ~~code~~ 16 heißt:		Ein Code bedeutet immer das ein kompletter Kreis nicht arbeitet der an diesem Bauteil dranhängt, z. B. Code 16 heißt:
	:''Das PCM bekommt nicht den gewünschten Spannungswert vom EGR-Ventilpositionssensor den es vorgibt (und nicht, dass das Ventil kaputt ist!).''		:''Das PCM bekommt nicht den gewünschten Spannungswert vom EGR-Ventilpositionssensor den es vorgibt (und nicht, dass das Ventil kaputt ist!).''
	Warum es den nicht bekommt kann viele Ursachen haben z.B. kein Unterdruck weil EGR Magnetventile mechanisch defekt, Unterdruckschläuche usw. undicht, EGR-Ventil klemmt, Ventilpositionssensor defekt, das PCM selber kann eine Macke haben und noch einiges mehr. Dieses kann man ohne weiteres ausmessen wenn man dazu die nötigen Kenntnisse mitbringt und ein paar Geräte dazu hat, alles andere ist Glücksspiel.		Warum es den nicht bekommt kann viele Ursachen haben z.B. kein Unterdruck weil EGR Magnetventile mechanisch defekt, Unterdruckschläuche usw. undicht, EGR-Ventil klemmt, Ventilpositionssensor defekt, das PCM selber kann eine Macke haben und noch einiges mehr. Dieses kann man ohne weiteres ausmessen wenn man dazu die nötigen Kenntnisse mitbringt und ein paar Geräte dazu hat, alles andere ist Glücksspiel.

	==Was geht noch==		==Was geht noch==
	Bei gesteckter Brücke von GND nach TEN können auch der Basis-Leerlauf und der Zündzeitpunkt eingestellt werden. Dabei müssen alle Verbraucher (Licht, AC, Heizung Lüftergebläse) ausgeschaltet sein, Motor betriebswarm. Schaltet das Lüftergebläse während der Einstellung ein, so ~~muß~~ gewartet werden, bis der Lüfter wieder ausgeschaltet hat.		Bei gesteckter Brücke von GND nach TEN können auch der Basis-Leerlauf und der Zündzeitpunkt eingestellt werden. Dabei müssen alle Verbraucher (Licht, AC, Heizung Lüftergebläse) ausgeschaltet sein, Motor betriebswarm. Schaltet das Lüftergebläse während der Einstellung ein, so muss gewartet werden, bis der Lüfter wieder ausgeschaltet hat.
	Nach erfolgter Reparatur Codes löschen und nochmals kontrollieren, Brücke und LED o.ä. entfernen.		Nach erfolgter Reparatur Codes löschen und nochmals kontrollieren, Brücke und LED o.ä. entfernen.

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	Folgende Möglichkeiten gibt es die Fehlercodes auszulesen:		Folgende Möglichkeiten gibt es die Fehlercodes auszulesen:

	* Mit einem kompatiblen Codelesegerät. Das wird wohl kaum einer zur ~~Vefügung~~ haben.		* Mit einem kompatiblen Codelesegerät. Das wird wohl kaum einer zur Verfügung haben.
	* Mit einem Voltmeter( alternativ geht auch eine 12V Glühbirne mit entsprechenden Sockel und einem ~~Anschluß~~ für + und -)		* Mit einem Voltmeter( alternativ geht auch eine 12V Glühbirne mit entsprechenden Sockel und einem Anschluss für + und -)
	* Aus dem Innenraum mit Hilfe der CheckEngine-Lampe		* Aus dem Innenraum mit Hilfe der CheckEngine-Lampe
	Im Motorraum sind die zum Auslesen benötigten Stecker zu finden.		Im Motorraum sind die zum Auslesen benötigten Stecker zu finden.
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	[[Bild:STI_und_STO_Stecker.JPG\|STI und STO]]		[[Bild:STI_und_STO_Stecker.JPG\|STI und STO]]

	Der STI befindet sich im Bereich unter dem Wischermotor, siehe Bild oben. Das einzelne Kabel mit schwarzen Stecker ist rot mit einem ~~weissen~~ Streifen beim Probe und beim 626 schwarz /gelb.		Der STI befindet sich im Bereich unter dem Wischermotor, siehe Bild oben. Das einzelne Kabel mit schwarzen Stecker ist rot mit einem weißen Streifen beim Probe und beim 626 schwarz /gelb.
	Der STO befindet sich in der schwarzen Steckleiste, siehe grüner Pfeil im Bild. Er hat eine 6 PIN Belegung wovon aber nur 3 genutzt werden. Hier kann das Codelesegerät angeschlossen werden, hat man das nicht, denn kann man bei Fahrzeugen ohne CE-Lampe, den STO Stecker nehmen und klemmt den analogen Voltmeter an den PIN welcher am Schnappverschluß links unten sitzt, wenn der Schnappverschluß nach unten zeigt und man von hinten drauf schaut, tut man dieses von vorne ist es dementsprechend rechts. Farbe vom Kabel ist in der Regel weiß/schwarz. In diesen PIN kommt die + Seite des Voltmeter (oder Glühbirne) und die andere Seite auf Fahrzeugmasse.		Der STO befindet sich in der schwarzen Steckleiste, siehe grüner Pfeil im Bild. Er hat eine 6 PIN Belegung wovon aber nur 3 genutzt werden. Hier kann das Codelesegerät angeschlossen werden, hat man das nicht, denn kann man bei Fahrzeugen ohne CE-Lampe, den STO Stecker nehmen und klemmt den analogen Voltmeter an den PIN welcher am Schnappverschluß links unten sitzt, wenn der Schnappverschluß nach unten zeigt und man von hinten drauf schaut, tut man dieses von vorne ist es dementsprechend rechts. Farbe vom Kabel ist in der Regel weiß/schwarz. In diesen PIN kommt die + Seite des Voltmeter (oder Glühbirne) und die andere Seite auf Fahrzeugmasse.
	Nun wird es entsprechend ausgeblinkt, wenn man die Zündung an gemacht hat und den STI Stecker auf Masse gelegt hat. Der Motor kann für diesen Check auch laufen.		Nun wird es entsprechend ausgeblinkt, wenn man die Zündung an gemacht hat und den STI Stecker auf Masse gelegt hat. Der Motor kann für diesen Check auch laufen.

	Die Fehlercodes liest man an der CE-Leuchte (Check Engine) in der Armaturentafel (Kombiinstrument) ab, beim Probe, der 626 hat das nicht, da ~~muß~~ man mit einem analogen Messgerät beigehen.		Die Fehlercodes liest man an der CE-Leuchte (Check Engine) in der Armaturentafel (Kombiinstrument) ab, beim Probe, der 626 hat das nicht, da muss man mit einem analogen Messgerät beigehen.

	10er-Stellen = lang "blinken", 1er-Stellen = kurz "blinken".		10er-Stellen = lang "blinken", 1er-Stellen = kurz "blinken".

>Macbeth: /* Impulse lesen, Modelljahre 96/97 */

2010-06-06T23:25:59Z

Impulse lesen, Modelljahre 96/97

← Nächstältere Version		Version vom 6. Juni 2010, 23:25 Uhr
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	==Impulse lesen, Modelljahre 96/97==		==Impulse lesen, Modelljahre 96/97==
	Ab 96er Modelljahr werden vierstellige OBD2-Fehlercodes verwendet. Die Codeausgabe erfolgt genau wie am 93er - 95 aber nur zweistellig. Wie mache ich nun aus zweistelligen Codes aber vierstellige ??? Gaaaaanz einfach, Codes auslesen wie gehabt aber der entscheidene Unterschied, nach der vierten Ausgabe des Codes erfolgt eine 8 SEKUNDEN Pause, dadurch werden die Gruppen zu je vier sekunden Pause getrennt...		Ab 96er Modelljahr werden vierstellige OBD2-Fehlercodes verwendet. Die Codeausgabe erfolgt genau wie am 93er - 95 aber nur zweistellig. Wie mache ich nun aus zweistelligen Codes aber vierstellige ??? Gaaaaanz einfach, Codes auslesen wie gehabt aber der entscheidene Unterschied, nach der vierten Ausgabe des Codes erfolgt eine 8 SEKUNDEN Pause, dadurch werden die Gruppen zu je vier sekunden Pause getrennt... Alternativ kann man sich für etwa 50 Euro ein OBDII Lesegerät kaufen - eine Codetabelle ist dabei. Einfacher gehts nicht.

	===Beispiel===		===Beispiel===

>Benny: /* Probe 1 */

2010-03-08T16:10:02Z

Probe 1

← Nächstältere Version		Version vom 8. März 2010, 16:10 Uhr
Zeile 80:		Zeile 80:
	*'''Die Bedeutung der Fehlercodes wird hier erklärt: [[Fehlercodes \| Bedeutung der Fehlercodes]].'''		*'''Die Bedeutung der Fehlercodes wird hier erklärt: [[Fehlercodes \| Bedeutung der Fehlercodes]].'''
	Original von [http://forum.ford-probe-driver.de/viewtopic.php?p=402421#p402421 jopa]		Original von [http://forum.ford-probe-driver.de/viewtopic.php?p=402421#p402421 jopa]

	Folgende Möglichkeiten gibt es die Fehlercodes auszulesen:		Folgende Möglichkeiten gibt es die Fehlercodes auszulesen:

	1) Mit einem kompatiblen Codelesegerät. Das wird wohl kaum einer zur Vefügung haben.		* Mit einem kompatiblen Codelesegerät. Das wird wohl kaum einer zur Vefügung haben.
	2) Mit einem Voltmeter( alternativ geht auch eine 12V Glühbirne mit entsprechenden Sockel und einem Anschluß für + und -)		* Mit einem Voltmeter( alternativ geht auch eine 12V Glühbirne mit entsprechenden Sockel und einem Anschluß für + und -)
	3) Aus dem Innenraum mit Hilfe der CheckEngine-Lampe		* Aus dem Innenraum mit Hilfe der CheckEngine-Lampe
	Im Motorraum sind die zum Auslesen benötigten Stecker zu finden.		Im Motorraum sind die zum Auslesen benötigten Stecker zu finden.
	Der STI-Stecker (Self Test Input) und der STO-Stecker (Self Test Output), der wird bei der dritten Variante nicht benötigt.		Der STI-Stecker (Self Test Input) und der STO-Stecker (Self Test Output), der wird bei der dritten Variante nicht benötigt.

>Benny am 8. März 2010 um 16:06 Uhr

2010-03-08T16:06:22Z

@@ Zeile 1: / Zeile 1: @@
-=Didi erklärt=
+=Didi erklärt: Probe 2=
 *'''Die Bedeutung der Fehlercodes wird hier erklärt: [[Fehlercodes | Bedeutung der Fehlercodes]].'''
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 Bei gesteckter Brücke von GND nach TEN können auch der Basis-Leerlauf und der Zündzeitpunkt eingestellt werden. Dabei müssen alle Verbraucher (Licht, AC, Heizung Lüftergebläse) ausgeschaltet sein, Motor betriebswarm. Schaltet das Lüftergebläse während der Einstellung ein, so muß gewartet werden, bis der Lüfter wieder ausgeschaltet hat.
 Nach erfolgter Reparatur Codes löschen und nochmals kontrollieren, Brücke und LED o.ä. entfernen.
 [[Category:Reparaturanweisungen]]
 [[Category:Didi]]

>Benny: /* Impulse lesen, Modelljahre 96/97 */

2008-06-21T13:36:55Z

Impulse lesen, Modelljahre 96/97

← Nächstältere Version		Version vom 21. Juni 2008, 13:36 Uhr
Zeile 35:		Zeile 35:

	==Impulse lesen, Modelljahre 96/97==		==Impulse lesen, Modelljahre 96/97==
	Ab 96er Modelljahr werden vierstellige Fehlercodes verwendet. Die Codeausgabe erfolgt genau wie am 93er - 95 aber nur zweistellig. Wie mache ich nun aus zweistelligen Codes aber vierstellige ??? Gaaaaanz einfach, Codes auslesen wie gehabt aber der entscheidene Unterschied, nach der vierten Ausgabe des Codes erfolgt eine 8 SEKUNDEN Pause, dadurch werden die Gruppen zu je vier sekunden Pause getrennt...		Ab 96er Modelljahr werden vierstellige OBD2-Fehlercodes verwendet. Die Codeausgabe erfolgt genau wie am 93er - 95 aber nur zweistellig. Wie mache ich nun aus zweistelligen Codes aber vierstellige ??? Gaaaaanz einfach, Codes auslesen wie gehabt aber der entscheidene Unterschied, nach der vierten Ausgabe des Codes erfolgt eine 8 SEKUNDEN Pause, dadurch werden die Gruppen zu je vier sekunden Pause getrennt...

	===Beispiel===		===Beispiel===