Antriebswellengelenk - Versionsgeschichte

>Benny am 28. März 2011 um 15:20 Uhr

2011-03-28T15:20:26Z

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	==Antriebswellengelenk Getriebeseite, Beifahrerseite==		==Antriebswellengelenk Getriebeseite, Beifahrerseite==

	Es wird keinerlei Gewähr für diese Anleitung übernommen und es wird jedem empfohlen, der noch kein Werkstatthandbuch hat, sich vorher eins zu besorgen. Eine Anleitung zum Erneuern der ~~Aschmanschetten~~ und Ausbau der Antriebswellen ist hier zu finden: http://www.probewiki.de/Achsmanschette		Es wird keinerlei Gewähr für diese Anleitung übernommen und es wird jedem empfohlen, der noch kein Werkstatthandbuch hat, sich vorher eins zu besorgen. Eine Anleitung zum Erneuern der Achsmanschetten und Ausbau der Antriebswellen ist hier zu finden: http://www.probewiki.de/Achsmanschette


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	Der notwendige Längenausgleich der Antriebswelle in allen Situationen stellt das getriebeseitige Verschiebegelenk sicher. Dieses Tripod-Gelenk ist eine Bauform des Gleichlaufgelenks. Es besteht aus einem inneren und einen äußeren Teil. Der innere Teil ist dabei in einem gewissen Grad schwenkbar und axial im äußeren Teil des Gelenkes verschiebbar. Auf dem Ende des getriebeseitigen Antriebswellenteilstückes sind drei Nadellager in einem Winkel von 120° zueinander angebracht. Dazu passend besitzt der äußere Teil drei Aussparungen. Die Nadellager des inneren Teils sind flexibel in den Aussparungen des äußeren Teils gelagert. Das Gelenk wird von einer Achsmanschette umschlossen, um es gegen Schmutz zu schützen und um zu verhindern, dass die Fettfüllung ~~fortgeschleudert~~ wird.		Der notwendige Längenausgleich der Antriebswelle in allen Situationen stellt das getriebeseitige Verschiebegelenk sicher. Dieses Tripod-Gelenk ist eine Bauform des Gleichlaufgelenks. Es besteht aus einem inneren und einen äußeren Teil. Der innere Teil ist dabei in einem gewissen Grad schwenkbar und axial im äußeren Teil des Gelenkes verschiebbar. Auf dem Ende des getriebeseitigen Antriebswellenteilstückes sind drei Nadellager in einem Winkel von 120° zueinander angebracht. Dazu passend besitzt der äußere Teil drei Aussparungen. Die Nadellager des inneren Teils sind flexibel in den Aussparungen des äußeren Teils gelagert. Das Gelenk wird von einer Achsmanschette umschlossen, um es gegen Schmutz zu schützen und um zu verhindern, dass die Fettfüllung fort geschleudert wird.



	'''Sollte dieses ~~getriebeseitiege~~ Gelenk der Antriebswelle defekt sein, so ~~muß~~ nicht zwingend die komplette Antriebswelle erneuert werden, denn meist zeigt nur der äußere Teil des Gelenkes Verschleiß.'''		'''Sollte dieses getriebeseitige Gelenk der Antriebswelle defekt sein, so muss nicht zwingend die komplette Antriebswelle erneuert werden, denn meist zeigt nur der äußere Teil des Gelenkes Verschleiß.'''


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	Um den getriebeseitigen Teil der Antriebswelle (5) auspressen zu können ~~muß~~ die Gummimanschette vom Topf (4) gelöst werden. Dann kann die Welle bereits ~~auseinandergezogen~~ werden. Nun sollte der Topf (4) innen vom Fett befreit werden. Das Teilstück der Welle das raus muß (5) wird von einem Metalldeckel verdeckt, der bleiben kann wo er ist. Dieser Deckel wird beim Auspressen verbogen und fällt heraus. Nun ist mit entsprechendem Werkzeug ((Hydraulik)Presse, Unterlagen) das Wellenteilstück (5) aus dem Topf (4) zu pressen. Der maximale Durchmesser des Stempels sollte dabei natürlich geringer sein, als der Durchmesser der Verzahnung. Irgendwann gibt's einen Ruck (wegen Sicherungsring)und das Wellenteilstück (5) kann von Hand aus dem Topf (4) gezogen werden. Das Einpressen des getriebeseitigen Teilstücks (5) in das Neuteil benötigt sehr viel weniger Kraft.		Um den getriebeseitigen Teil der Antriebswelle (5) auspressen zu können muss die Gummimanschette vom Topf (4) gelöst werden. Dann kann die Welle bereits auseinander gezogen werden. Nun sollte der Topf (4) innen vom Fett befreit werden. Das Teilstück der Welle das raus muß (5) wird von einem Metalldeckel verdeckt, der bleiben kann wo er ist. Dieser Deckel wird beim Auspressen verbogen und fällt heraus. Nun ist mit entsprechendem Werkzeug ((Hydraulik)Presse, Unterlagen) das Wellenteilstück (5) aus dem Topf (4) zu pressen. Der maximale Durchmesser des Stempels sollte dabei natürlich geringer sein, als der Durchmesser der Verzahnung. Irgendwann gibt es einen Ruck (wegen Sicherungsring)und das Wellenteilstück (5) kann von Hand aus dem Topf (4) gezogen werden. Das Einpressen des getriebeseitigen Teilstücks (5) in das Neuteil benötigt sehr viel weniger Kraft.

	Es würde also tatsächlich ausreichen nur den Topf (4) auszutauschen, sofern die Nadellager (3) in einwandfreiem Zustand sind. Dann könnte eigentlich auch die radseitige Hälfte der Antriebselle im Auto verbleiben und ~~müßte garnicht~~ ausgebaut werden.		Es würde also tatsächlich ausreichen nur den Topf (4) auszutauschen, sofern die Nadellager (3) in einwandfreiem Zustand sind. Dann könnte eigentlich auch die radseitige Hälfte der Antriebselle im Auto verbleiben und müsste gar nicht ausgebaut werden.

>Benny am 28. März 2011 um 15:19 Uhr

2011-03-28T15:19:04Z

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	http://img.album.de/files/images/big/128/12831724380336.jpg		http://img.album.de/files/images/big/128/12831724380336.jpg

			[[Category:Probe 2]]
			[[Category:Reparaturanweisungen]]

>Vette91: /* Austausch des äußeren Teils des Tripod-Gelenkes */

2009-05-09T13:06:49Z

Austausch des äußeren Teils des Tripod-Gelenkes

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	* Schalter: der Simmerringsitz hat einen Durchmesser von 30mm und die getriebeseitige Verzahnung ist 28		* Schalter: der Simmerringsitz hat einen Durchmesser von 30mm und die getriebeseitige Verzahnung ist 28
	* Automatik: der Simmerringsitz hat einen Durchmesser von 27,5mm und die getriebeseitige Verzahnung ist 35		* Automatik: der Simmerringsitz hat einen Durchmesser von 27,5mm und die getriebeseitige Verzahnung ist 35




	====Austausch des äußeren Teils des Tripod-Gelenkes====		====Austausch des äußeren Teils des Tripod-Gelenkes====

>Vette91: /* Beispielbild und Aufbau Tripod-Gelenk */

2009-05-09T13:06:29Z

Beispielbild und Aufbau Tripod-Gelenk

← Nächstältere Version		Version vom 9. Mai 2009, 13:06 Uhr
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	====~~Beispielbild und~~ Aufbau Tripod-Gelenk====		====Aufbau Tripod-Gelenk====
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>Vette91: /* Antriebswellengelenk Getriebeseite, Beifahrerseite */

2009-05-09T13:06:07Z

Antriebswellengelenk Getriebeseite, Beifahrerseite

← Nächstältere Version		Version vom 9. Mai 2009, 13:06 Uhr
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	* Durchmesser des Simmerringsitzes Schalter: 30mm		* Durchmesser des Simmerringsitzes Schalter: 30mm
	* Durchmesser des Simmerringsitzes Automatik: 27,5mm		* Durchmesser des Simmerringsitzes Automatik: 27,5mm






	==Antriebswellengelenk Getriebeseite, Beifahrerseite==		==Antriebswellengelenk Getriebeseite, Beifahrerseite==

>No-Bleifuss am 9. Mai 2009 um 12:45 Uhr

2009-05-09T12:45:10Z

← Nächstältere Version		Version vom 9. Mai 2009, 12:45 Uhr
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	* Durchmesser des Simmerringsitzes Schalter: 30mm		* Durchmesser des Simmerringsitzes Schalter: 30mm
	* Durchmesser des Simmerringsitzes Automatik: 27,5mm		* Durchmesser des Simmerringsitzes Automatik: 27,5mm

			==Antriebswellengelenk Getriebeseite, Beifahrerseite==

			Es wird keinerlei Gewähr für diese Anleitung übernommen und es wird jedem empfohlen, der noch kein Werkstatthandbuch hat, sich vorher eins zu besorgen. Eine Anleitung zum Erneuern der Aschmanschetten und Ausbau der Antriebswellen ist hier zu finden: http://www.probewiki.de/Achsmanschette



			====Beispielbild und Aufbau Tripod-Gelenk====
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			Der notwendige Längenausgleich der Antriebswelle in allen Situationen stellt das getriebeseitige Verschiebegelenk sicher. Dieses Tripod-Gelenk ist eine Bauform des Gleichlaufgelenks. Es besteht aus einem inneren und einen äußeren Teil. Der innere Teil ist dabei in einem gewissen Grad schwenkbar und axial im äußeren Teil des Gelenkes verschiebbar. Auf dem Ende des getriebeseitigen Antriebswellenteilstückes sind drei Nadellager in einem Winkel von 120° zueinander angebracht. Dazu passend besitzt der äußere Teil drei Aussparungen. Die Nadellager des inneren Teils sind flexibel in den Aussparungen des äußeren Teils gelagert. Das Gelenk wird von einer Achsmanschette umschlossen, um es gegen Schmutz zu schützen und um zu verhindern, dass die Fettfüllung fortgeschleudert wird.



			'''Sollte dieses getriebeseitiege Gelenk der Antriebswelle defekt sein, so muß nicht zwingend die komplette Antriebswelle erneuert werden, denn meist zeigt nur der äußere Teil des Gelenkes Verschleiß.'''



			Scheinbar gibt es die einzelnen Teile des Gelenkes nicht zu kaufen. Somit bleiben neben Austausch der kompletten Welle noch zwei Möglichkeiten Kosten zu sparen:
			* Austausch des äußeren Teils gegen ein Gebrauchtteil
			* Austausch der radseitigen Hälfte der Antriebswelle gegen ein Gebraucht- oder Neuteil



			Warum sollten nur Teile der Antriebswelle getauscht werden, wenn auch die komplette Welle getauscht werden kann?

			Ganz einfach: Es kann z.B. eine Welle als Teileträger verwendet werden, bei der das radseitige Gelenk defekt, aber das getriebeseitige Gelenk in Ordnung ist.

			Ein weiterer Grund kann sein, dass die benötigte Antriebswelle nicht lieferbar ist. Hier können dann z.B. die getriebeseitige Hälfte einer Antriebswelle für Automatikgetriebe mit der radseitigen Hälfte einer Antriebswelle für Schaltgetriebe kombiniert werden. Die Verzahnung im äußeren Teil des Gelenkes ist bei beiden Wellen gleich, was auf der Getriebeseite '''nicht''' der Fall ist!



			'''Unterschiede Getriebeseite:'''
			* Schalter: der Simmerringsitz hat einen Durchmesser von 30mm und die getriebeseitige Verzahnung ist 28
			* Automatik: der Simmerringsitz hat einen Durchmesser von 27,5mm und die getriebeseitige Verzahnung ist 35

			====Austausch des äußeren Teils des Tripod-Gelenkes====
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			Auf dem folgenden Bild sind eine komplette (16V, Schaltgetriebe) und eine zerlegte halbe Antriebswelle zu sehen.


			# Gelenk auf der Radseite
			# Teil der Antriebswelle, verbindet das radseitige Gelenk mit den drei Nadellagern
			# die drei Nadellager, die im Topf laufen
			# Topf mit Verschleiß auf den Laufflächen der Nadellager
			# Teil der Antriebswelle, verbindet den Topf mit dem Getriebe
			# Verschleiß an einer Lauffläche im Topf



			'''Unterschiede Getriebeseite:'''
			* Schalter: der Simmerringsitz hat einen Durchmesser von 30mm und die getriebeseitige Verzahnung ist 28
			* Automatik: der Simmerringsitz hat einen Durchmesser von 27,5mm und die getriebeseitige Verzahnung ist 35




			Um den getriebeseitigen Teil der Antriebswelle (5) auspressen zu können muß die Gummimanschette vom Topf (4) gelöst werden. Dann kann die Welle bereits auseinandergezogen werden. Nun sollte der Topf (4) innen vom Fett befreit werden. Das Teilstück der Welle das raus muß (5) wird von einem Metalldeckel verdeckt, der bleiben kann wo er ist. Dieser Deckel wird beim Auspressen verbogen und fällt heraus. Nun ist mit entsprechendem Werkzeug ((Hydraulik)Presse, Unterlagen) das Wellenteilstück (5) aus dem Topf (4) zu pressen. Der maximale Durchmesser des Stempels sollte dabei natürlich geringer sein, als der Durchmesser der Verzahnung. Irgendwann gibt's einen Ruck (wegen Sicherungsring)und das Wellenteilstück (5) kann von Hand aus dem Topf (4) gezogen werden. Das Einpressen des getriebeseitigen Teilstücks (5) in das Neuteil benötigt sehr viel weniger Kraft.

			Es würde also tatsächlich ausreichen nur den Topf (4) auszutauschen, sofern die Nadellager (3) in einwandfreiem Zustand sind. Dann könnte eigentlich auch die radseitige Hälfte der Antriebselle im Auto verbleiben und müßte garnicht ausgebaut werden.


			http://img.album.de/files/images/big/128/12831724380336.jpg

>Vette91 am 4. Mai 2009 um 09:38 Uhr

2009-05-04T09:38:04Z

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 Da es nicht weit verbreitet ist, das es Unterschiede bei den Antriebswellengelenken zwischen 16V und 24V gibt, hab ich hier nur das Wichtigste zusammen gefasst: <br>
 V Innenverzahnung 23 Außenverzahnung 28<br>
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 [[Category:Allgemeines]]

>No-Bleifuss am 21. September 2008 um 18:58 Uhr

2008-09-21T18:58:00Z

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	<br>		<br>
	(by Blackangel)		(by Blackangel)

			[[Category:Allgemeines]]

>No-Bleifuss am 21. September 2008 um 18:54 Uhr

2008-09-21T18:54:22Z

← Nächstältere Version		Version vom 21. September 2008, 18:54 Uhr
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	24V Innenverzahnung 26 Außenverzahnung 28<br>		24V Innenverzahnung 26 Außenverzahnung 28<br>
	<br>		<br>
	Bei beiden Modellen ist es eventuell von Nöten ~~die~~ alten ABS Ring auf das neue Gelenk zu ~~schlagen~~.		Bei beiden Modellen ist es eventuell von Nöten den alten ABS Ring auf das neue Gelenk zu pressen.
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	(by Blackangel)		(by Blackangel)

>No-Bleifuss am 21. September 2008 um 18:53 Uhr

2008-09-21T18:53:34Z

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Da es nicht weit verbreitet ist, das es Unterschiede bei den Antriebswellengelenken zwischen 16V und 24V gibt, hab ich hier nur das Wichtigste zusammen gefasst: 
16V Innenverzahnung 23 Außenverzahnung 28 
24V Innenverzahnung 26 Außenverzahnung 28 
 
Bei beiden Modellen ist es eventuell von Nöten die alten ABS Ring auf das neue Gelenk zu schlagen.
 
(by Blackangel)