ProbeWiki - Benutzerbeiträge [de]

Modelljahre

2026-04-03T08:29:57Z

Schumi-3:

== Modelljahre ==
Modelljahre sind unabhängig zum Tag der Zulassung vom Hersteller gestgelegt. So beginnt bei Ford das neue Modelljahr bereits im September. So kann ein Probe mit Modelljahr 1993 bereit ab September 1992 produziert worden sein. Das Modelljahr wird bei Ford mit einem Buchstaben an der 10.Stelle der [[FIN|VIN]] angegeben.

* 1989 - K
* 1990 - L
* 1991 - M
* 1992 - N
* 1993 - P
* 1994 - R
* 1995 - S
* 1996 - T
* 1997 - V

Modelljahre

2026-04-03T08:26:26Z

Schumi-3:

== Modelljahre ==
Modelljahre sind unabhängig zum Tag der Zulassung vom Hersteller gestgelegt. So beginnt bei Ford das neue Modelljahr bereits im September. So kann ein Probe mit Modelljahr 1993 bereit ab September 1992 produziert worden sein. Das Modelljahr wird bei Ford mit einem Buchstaben an der 10.Stelle der [[FIN|VIN]] angegeben.

* 1989 -
* 1990 -
* 1991 -
* 1992 -
* 1993 - P
* 1994 - R
* 1995 - S
* 1996 - T
* 1997 - V

Modelljahre

2026-04-03T08:20:11Z

Schumi-3:

== Modelljahre ==
Modelljahre sind unabhängig zum Tag der Zulassung vom Hersteller gestgelegt. So beginnt bei Ford das neue Modelljahr bereits im September. So kann ein Probe mit Modelljahr 1993 bereit ab September 1992 produziert worden sein. Das Modelljahr wird bei Ford mit einem Buchstaben an der 10.Stelle der [[FIN|VIN]] angegeben.

* 1989 -
* 1990 -
* 1991 -
* 1992 - O
* 1993 - P
* 1994 - Q
* 1995 - R
* 1996 - S
* 1997 - T

Modelljahre

2026-04-03T08:18:59Z

Schumi-3: Textänderung

== Modelljahre ==
Modelljahre sind unabhängig zum Tag der Zulassung vom Hersteller gestgelegt. So beginnt bei Ford das neue Modelljahr bereits im September. So kann ein Probe mit Modelljahr 1993 bereit ab September 1992 produziert worden sein. Das Modelljahr wird bei Ford mit einem Buchstaben an der 10.Stelle der [[FIN|VIN]] angegeben.

* 1989 -
* 1990 -
* 1991 -
* 1992 -
* 1993 -
* 1994 -
* 1995 -
* 1996 -
* 1997 -

Bremsenupgrade MPS

2026-04-01T18:49:57Z

Schumi-3: Ergänzung Teilenummern

== Mazda 6 MPS Bremsenupgrade ==

=== Worum geht es? ===
Dass die Bremsanlage im Probe schnell überfordert und für den sportlichen Einsatz unbrauchbar ist ist bekannt. Im Mazda Teile Regal gibt es da eine Lösung die Plug'n Play an den 2er und mit etwas Anpassung auch am 1er montierbar ist. Man kann die Bremsanlage von bescheidenen 253 mm auf ordentliche 320 mm bringen und dass mit Serienoptik. So sieht die Bremsanlage auch bei größeren Alufelgen nicht so verloren aus wie die Originale.

=== Einkaufszettel ===

#1 x Bremssattel mit Träger Links (Teilenummer GPYA3371XA)
#1 x Bremssattel mit Träger Rechts (Teilenummer GPYA3361XA)
#2 x Bremsscheibe 320 mm (z.B. Bosch 0 986 479 D74)
#1 x Bremsbeläge (z.B. Bosch 1 986 494 149)
#1 x Zubehörsatz Bremsbelag (z.B. 1 987 474 400)
#1 x Zubehörsatz Bremssattel (z.B. Brembo A 02 2002)
#1 x Satz Stahlflex-Bremsschläuche modifiziert mit Mazda 6 Sattelanschluss und Probe Schlauch (anfragen z.B. [https://spiegler.de Spiegler])
#1 x Hauptbremszylinder Mazda 929 (Teilenummer: HGY14340Z) optional
#1 x Bremskraftverstärker Automatik (GA2C43800A) optional
#1 x Achsschenkel Probe 2 Rechts (beim 2er vorhanden :-) )
#1 x Achsschenkel Probe 2 Links (ebenfalls beim 2er vorhanden)

[[Kategorie:Probe 2]]
[[Kategorie:Probe 1]]
[[Kategorie:Mods]]

Bremsenupgrade MPS

2026-04-01T18:42:00Z

Schumi-3: Teileliste

== Mazda 6 MPS Bremsenupgrade ==

=== Worum geht es? ===
Dass die Bremsanlage im Probe schnell überfordert und für den sportlichen Einsatz unbrauchbar ist ist bekannt. Im Mazda Teile Regal gibt es da eine Lösung die Plug'n Play an den 2er und mit etwas Anpassung auch am 1er montierbar ist. Man kann die Bremsanlage von bescheidenen 253 mm auf ordentliche 320 mm bringen und dass mit Serienoptik. So sieht die Bremsanlage auch bei größeren Alufelgen nicht so verloren aus wie die Originale.

=== Einkaufszettel ===

#1 x Bremssattel mit Träger Links (Teilenummer GPYA3371XA)
#1 x Bremssattel mit Träger Rechts (Teilenummer GPYA3361XA)
#2 x Bremsscheibe 320 mm (z.B. Bosch 0 986 479 D74)
#1 x Bremsbeläge (z.B. Bosch 1 986 494 149)
#1 x Zubehörsatz Bremsbelag (z.B. 1 987 474 400)
#1 x Zubehörsatz Bremssattel (z.B. Brembo A 02 2002)
#1 x Satz Stahlflex-Bremsschläuche modifiziert mit Mazda 6 Sattelanschluss und Probe Schlauch (anfragen z.B. [https://spiegler.de Spiegler])
#1 x Hauptbremszylinder Mazda 929 (Teilenummer:

[[Kategorie:Probe 2]]
[[Kategorie:Probe 1]]
[[Kategorie:Mods]]

Bremsenupgrade MPS

2026-04-01T18:31:21Z

Schumi-3: Grundlagen

Felgen

2026-03-21T10:18:46Z

Schumi-3: Bullshitentfernung

==Allgemeines==
*'''Lochkreis:''' 5 x 114,3mm
*'''Nabengröße:''' Probe 2 (ECP / T22) 67,1mm | Probe 1 (T22) 59,5mm
*'''Luftdruck:''' laut Handbuch 2,2 bar vorn und 1,8 bar hinten.

'''Maße der original Probe Felgen u. Bereifung:'''
{| class="wikitable"
|+
!Modell
!Material
!Felgenbreite
!Felgendurchmesser
!Bereifung
|-
|Probe 1
|Stahl
|
|14"
|195/60
|-
|
|
|
|
|
|-
|
|
|
|
|
|}
*Probe I GT Alufelgen und Bereifung
*'''Probe II 16v Alufelgen, Bereifung US 1997:''' 6Jx15 ET40 LK 5/114,3 - 205/55
*'''Probe II 24v Alufelgen, Bereifung 93-97:''' 7Jx16 ET40 LK 5/114,3 - 225/50

===Bezeichnungen einer Felge===
'''z.B. 9Jx18 ET35 LK: 5/120'''

*9 = Maulweite der Felge (von Horn zu Horn) in Zoll
*J = Kennung für die Größe des Felgenhorns
*18 = Felgendurchmesser in Zoll
*ET = Einpresstiefe (siehe weiter unten)
*35 = Maß der Einpresstiefe in mm
*LK = Lochkreis (siehe weiter unten)
*5 = Fünf Schrauben zur Befestigung der Felge
*120 = Abstand der Fünf Schrauben voneinander

===Lochkreis===
Als Lochkreis ist der Bohrkreis der Radschrauben definiert. Diese werden zur Befestigung der Felgen auf der Radnabe genutzt. Je nach Fahrzeughersteller sind verschiedene Lochkreisdurchmesser und Lochanzahlen auf dem Markt.

===Einpresstiefe===

Alle Maßangaben bei einer Felge sind in Zoll angegeben, außer die Einpresstiefe (ET). Diese wird in mm angegeben.

Die Einpresstiefe (ET) bei Felgen ist der Abstand in Millimetern zwischen der Radmitte und der inneren Auflagefläche (Flansch) auf der Radnabe.

Sie bestimmt, wie weit das Rad im Radkasten steht. Eine '''niedrige/negative ET''' bringt das Rad weiter nach außen (breitere Spur),

während eine '''hohe ET''' das Rad tiefer ins Fahrzeuginnere zieht.

* '''ET-Bedeutung:''' Ein entscheidender Wert für die Passgenauigkeit, Optik und das Fahrverhalten.
* '''Wirkung:''' Hohe ET = Rad weiter innen; Niedrige ET = Rad weiter außen.

===Welche Größe geht?===

{| border="1" cellspacing="0" cellpadding="5"
! Breite
! Zoll
! ET
! Reifen
! Bördeln
! Ziehen
! Bemerkungen
! Prober
|-
|-
| 7,5
| 17
| ET 37
| 245/35
| Nein
| Nein
| sogar mit Fahrwerkstieferlegung
| Probe24V
|-
|-
| 8
| 17
| 35
| 225/45
| Nein
| Nein
| -
| JerryMaguire
|-
|-
| 8
| 17
| ?
| 235/40
| Ja (hinten)
| Nein
| Vorne 2x 15mm, hinten 2x 5mm Distanzscheiben
| schwarzmaler
|-
|-
| 8
| 17
| 35
| 235/40
| Nein
| Nein
| Tiefergelegt (50/35)
| DaPsychoJ
|-
|-
| 8,5
| 17
| 35
| 235/?
| Nein
| Nein
| Bei 9,5 mit ET20 hätte hinten gebörtelt werden müssen
| Attila
|-
|-
| 8,5
| 17
| 13
| 235/45
| Ja
| Ja
| -
| JeanLuc
|-
|-
| 9
| 17
| 35
| 235/40
| Ja
| Ja
| -
| dimsaman
|-
|-
| 8,5
| 18
| 35
| 225/40
| nein
| nein
| KAW Tieferlegung 50/30
| superhans
|-
|-
| 9,5
| 18
| ?
| 225/35
| Ja
| Nein
| -
| Alexander
|-
|-
| 8,5
| 19
| 30
| 215/35
| Ja/Nein
| Ja/Nein
| mit orig. Fahrwerk muß nicht gebördelt oder gezogen werden
| Marco260381
|-
|-
| 8,5
| 19
| 35
| 235/35
| Nein
| Nein
| mit orig. Fahrwerk muß nicht gebördelt oder gezogen werden
| XYCLON
|}

==Verschiedene Serienfelgen für den Ford Probe 2==
{||-
| valign="top"|
[[Bild:24vFelgen.jpg|left|thumb|200px|Ford Probe 24v Standardfelgen]]
| valign="top"|
[[Bild:16vFelgen_94.jpg|left|thumb|200px|Ford Probe 16v Standardfelgen bis BJ.95]]
| valign="top"|
[[Bild:16vFelgen_95.jpg|left|thumb|200px|Ford Probe 16v Standardfelgen ab BJ.95]]
|}

==Felgen aus dem amerikanischem Prospekt==
[[Bild:Rims.JPG]]

Von Links nach rechts:
#14" Stahlfelgen mit Radkappe
#16" 5-Speichen-Felgen aus Aluminium, Standard beim US Probe GT ( US 24V ), meistens Swirlies genannt
#15" Alufelgen vom Ford [[2. Generation | Probe SE]] ( US 16V )
#16" 5-Speichen-Felgen aus Aluminium, verchromt, Optional beim US [[2. Generation | Probe GT]] ( US 24V ), Serie beim [[2. Generation | GTS]]

== Siehe auch==
[[Felgenschloß]]

[[Category:Allgemeines]]
[[Category:Probe 1]]
[[Category:Probe 2]]

Zahnriemen wechseln 24V

2025-11-04T21:03:05Z

Schumi-3: Neuerstellung

== Zahnriemenwechsel 24v (noch in Bearbeitung!) ==

=== Material ===

# 1 x Zahnriemen z.B. Gates 5379XS
# 1 x Zahnriemenspannrolle z.B. SKF VKM 74000
# 1 x Umlenkrolle z.B. SKF VKM 84002
# 1 x Umlenkrolle z.B. SKF VKM 84001
# 1 x Hydraulischer Zahnriemenspanner z.B. Optimal 0-N2160
# 1 x Keilriemen Wasserpumpe-Servopumpe z.B. Gates 4PK923
# 1 x Keilriemen Lichtmaschine-Klima z.b. Gates 5PK1013 (bzw. Gates 5PK858 ohne Klima)
# 2 x Kugellager SKF 6203 RS
# 1 x Wasserpumpe Herth und Buss J1513027 (32mm Zapfen) bzw. Magneti Marelli 352316170741 (16mm Zapfen)
# 5 Liter Kühlerfrostschutz

Vorgeschlagenen Marken sind meine persönliche Empfehlung, es können auch andere Marken wie z.B. Continental verwendet werden. Auch gibt es fertige Zahnriemensätze die allerdings teuer sein können.

=== Werkzeuge ===

* Ratsche 1/4" und 1/2"
* Schlagschrauber
* Drehmomentschlüssel 1/4" 0 - 10 Nm
* Drehmomentschlüssel 1/2" 10 - 100 Nm
* Drehmomentschlüssel 1/2" 100 - 200 Nm
* Nuss 1/4" & 1/2": 8, 10, 12, 14, 17, 19, 21 (10mm 1/4" lang sehr empfehlenswert)
* Ringschlüssel 10, 12, 14, 17, 19
* Flanschgegenhalter
* Zweiarmiger Abzieher
* Zangen
* Hammer
* Auffangbehälter Kühlwasser
* Schraubstock
* Tricher

=== Vorbereitung ===

* Fahrzeug anheben und sichern (Hebebühne sehr empfehlenswert)
* Rechtes Vorderrad abnehmen
* Unterbodenschutz demontieren
* Kühlwasser am Kühler ablassen

=== Der Wechsel ===
[[Category:Probe 2]]
[[Category:Reparaturanweisungen]]

Ventildeckeldichtung wechseln

2025-10-25T21:38:33Z

Schumi-3: Fehler korrigiert

=Probe 1 - 4 Zylinder=

==Erforderliches Werkzeug und Materialien:==
#10er Ratsche
#evtl. Kreuzschlitzschraubendreher für die Zündkabelhalter
#Verdünnung zum Reinigen der Kontaktstellen
#eine neue Ventildeckeldichtung (Ich selbst benutze immer die von Elring und war bisher immer zufrieden)
#etwas Flächendichtmasse für die Ecken

==Arbeitszeit:==
Etwa 10-15 Minuten je nach Verschmutzung des Deckels, zudem empfiehlt es sich diese Arbeiten nicht an einen heissen Motor auszuführen.

==Arbeitsschritte:==
# Die zwei Schläuche zur Ansaugbrücke und Richtung LMM entfernen, Der eine mit dem PCV Ventil ist nur gesteckt.
# Zündkabelhalterungen abschrauben.
# Die 10 Schrauben am Ventildeckel lösen und entfernen
# Ventildeckel abnehmen und umgedreht auf eine Unterlage (Karton oder so was) legen
# Die alte Dichtung aus dem Ventildeckel gründlich entfernen
# Alle Reste von der Ventildeckeldichtung auf beiden Seiten entfernen.
# Neue Dichtung in den Ventildeckel eindrücken.
# Ölablagerung und evtl. Klebereste auf dem Zylinderkopf mit Verdünnung entfernen
# An den Ecken etwas Dichtmasse auftragen und den Ventildeckel wieder festschrauben(6-8Nm)

Es empfiehlt sich die Schrauben, nach dem ersten warm fahren und dem anschließenden Abkühlen nochmals auf Festigkeit zu prüfen.

=Probe 2 24V=
[[Bild:vorderevdd.JPG|thumb|right|250px|Diese Schrauben müssen alle gelöst werden. '''Die angegebene Reihenfolge bezieht sich auf den Zusammenbau!''']]
==vorderer Ventildeckel==
===Ventildeckel abmontieren===
*Ein Teil der der Schrauben ist durch den vorderen Ansaugtrakt verdeckt. Diesen entfernt man indem man alle Schrauben löst, das Teil hängt dann nur noch an dem Luftfilterkasten an einem Stück Schlauch, daraus kann man ihn einfach abziehen.
*Dann die Kurbelgehäuseentlüftung und die Kerzenstecker abziehen. Vorne ist auch noch ein kleiner Schlauch, der wird ebenfalls abgezogen.
*Jetzt kann jede auf dem Bild markierte Schraube abgeschraubt werden.
*An der Seite sind dann noch 2 Schrauben der Zahnriemenabdeckung mit dem Ventildeckel verschraubt, auch raus drehen.
*Nun kann man den Ventildeckel abnehmen.

===VDD wechseln===
Die alte Dichtung raus nehmen und alle Nuten, in der die Dichtung saß, vom alten Material freikratzen, das geht zum Beispiel mit einem kleinen Schraubendreher oder ein Sushi Holzstäbchen. Nun etwas HT-Silkon in die Nut des Ventildeckels einbringen, des weiteren kommt ein Klecks Silikon auf die Dichtfläche des Kopfes an den Stellen wo die Dichtfläche einen 90° Winkel macht (Nockenwellenlagerschale und Lagerdeckel am ZV). Dann die Dichtung einlegen und den Ventildeckel wieder drauf setzen.

===Alles wieder zusammenbauen===
Bei einigen Dichtungssätzen sind auch Schraubendichtungen dabei, dann die Alten entsorgen und neue verwenden. Anscheinend muss man aber nicht zwingend diese Dichtungen verwenden, es geht auch ohne. Die Schrauben in der im Bild angebenen Reihenfolge gleichmäßig mit '''5-8Nm''' festziehen. Die Befestigungsschrauben der Zahnriemenabdeckung mit '''8-10Nm''' festziehen. Dann alles wieder anschließen (Kurbelgehäuseentlüftung, Kerzenstecker).

[[Category:Probe 1]]
[[Category:Probe 2]]
[[Category:Reparaturanweisungen]]

Klopfsensor

2025-10-25T21:30:25Z

Schumi-3: Katergorie hinzugefügt

== '''Der Klopfsensor''' ==

=== Beschreibung (allgemein) ===
Ein Klopfsensor erkennt Klopfen (Detonationen oder unregelmäßige Zündungen) im Verbrennungsprozess eines Motors, meist in Ottomotoren. Klopfen sind lokale, frühzeitige Zündungen des Luft-Kraftstoff-Gemisches durch Druck- und Temperaturspitzen.

Wenn Klopfen erkannt wird, passt das PCM zeitlich die Zündung an (frühere/ spätere Zündung) oder ändert den Kraftstofffluss, um die Klopfneigung zu reduzieren. Ziel ist optimale Leistung bei Sicherheit und Effizienz, Vermeidung von Motorschäden.

=== Fehleranalyse ===
Ein Fehler im Klopfsensor erkannt wird im der Fehlercode 05 (93-95) bzw. P 0326 - P 0329 (96-97) gespeichert.

Der Klopfsensor ist im Motorblock zwischen den Zylinderbänken montiert, der Stecker sitzt an der Drosselklappe.

Zum durchmessen des Klopfsensors wird der Stecker getrennt und die rote Leitung zu Masse am Motorblock durchgemessen, die schwarze Leitung ist nur der Schirm und hat bei getrennten Stecker keine Verbindung zur Masse über den Sensor

Wir sollten hier einen Widerstand von ca. 500 kOhm messen. Die bei mir defekt aufgetauchten Sensoren haben hier eine Unterbrechung (OL) gehabt.

=== Wechsel ===
Für den Wechsel des Sensors habe ich mich entschieden die Ansaugbrücke montiert zu lassen.

Zuerst hebe ich die Ansaugung bis zur Drosselklappe und den Luftfilterkasten demontiert

Danach das Kühlmittel abgelassen und sie Schläuche am Thermostatgehäuse getrennt.

Dann die Kraftstoffleitungen an den Einspritzleisten trennen und die Einspritzleisten demontieren.

Wenn dann das Thermostatgehäuse mit den Rohren unterhalb der Ansaugbrücke demontiert ist kommt man an den Klopfsensor.

Bei frühen Motoren ist der Sensor unter einer Gummitülle versteckt, bei späteren Motoren wurde Blechdeckel mit Tülle weg gelassen

Zur Demontage ist eine 24er Sensornuss mit Aussparung für das Kabel sinnvoll.

Den Klopfsensor demontierten Sensor nicht hinlegen, das Bitumen im inneren ist zähflüssig und läuft aus,

Einbau alles in Umgekehrter Reihenfolge.
[[Kategorie:Reparaturanweisungen]]

Klopfsensor

2025-10-25T21:27:21Z

Schumi-3: Erstellung